Kopfbahnhof oder Durchgangsbahnhof?

Benjamin | TrackDrawer.com · veröffentlicht am 4. November 2026

In einem Durchgangsbahnhof laufen die Gleise an beiden Enden weiter: Ein Zug hält und fährt in derselben Richtung weiter. In einem Kopfbahnhof enden die Gleise am Prellbock: Ein Zug fährt in die Richtung ab, aus der er gekommen ist, und die Lok muss dafür ans andere Ende. Hast du eine Rundstrecke, ist ein Durchgangsbahnhof die natürliche Wahl; auf einem schmalen Brett an der Wand oder am Ende einer Strecke passt ein Kopfbahnhof besser.

Der Unterschied im Betrieb

Ein Durchgangsbahnhof ist in seiner einfachsten Form ein Ausweichgleis mit einem Bahnsteig an jedem Gleis. Züge fahren ein, halten und fahren am anderen Ende wieder hinaus. Auf einem Oval liegt der Bahnhof einfach in einer Geraden, und deine Züge können endlos durchfahren. Wie du das aufbaust und wie lang es wird, steht beim Ausweichgleis.

Ein Kopfbahnhof funktioniert anders. Der Zug fährt ins Bahnsteiggleis bis kurz vor den Prellbock. Um wieder abzufahren, muss die Zugkraft ans andere Ende des Zuges. Dafür gibt es drei Lösungen:

1. Umsetzen. Die Lok kuppelt ab, fährt über ein zweites Gleis um den Zug herum und kuppelt am anderen Ende wieder an. Das braucht ein Umfahrgleis mit einer Weiche zwischen Prellbock und Lok oder eine Gleisverbindung zum Nachbargleis.
2. Eine zweite Lok. Eine bereitstehende Lok kuppelt am anderen Ende an und zieht den Zug hinaus. Die angekommene Lok bleibt bis zum nächsten Zug stehen.
3. Ein Zug, der von beiden Enden fährt. Ein Triebzug oder ein Wendezug mit Steuerwagen wendet ohne Rangieren. Das ist auf einer kleinen Anlage die einfachste Lösung.

Wer gern rangiert, mag gerade den Kopfbahnhof: Jede Ankunft ist eine kleine Aufgabe. Wer lieber Züge fahren sieht, nimmt einen Durchgangsbahnhof.

Was es an Weichen und Länge kostet

Ein Bahnhof mit mehreren Gleisen ist ein Weichenfächer. Bei einem Durchgangsbahnhof mit n Bahnsteiggleisen brauchst du an jedem Ende n - 1 Weichen, zusammen 2 x (n - 1). Bei einem Kopfbahnhof sitzt der Fächer nur auf der Einfahrseite: n - 1 Weichen und n Prellböcke. Ein Kopfbahnhof mit drei Gleisen braucht also zwei Weichen, ein Durchgangsbahnhof vier.

Auch in der Länge gibt es einen Unterschied. Die Tabelle rechnet für ein Bahnsteiggleis neben dem durchgehenden Gleis, pro System mit der Standardweiche und ihrem Gegenbogen aus unserem Katalog und einem Zug aus vier Fahrzeugen in der Länge des Standardwagens, mit dem TrackDrawer pro Maßstab rechnet.

Beim Stumpfgleis kommt noch der Prellbock dazu, bei Kato Unitrack H0 zum Beispiel 109 mm und bei Minitrix 50 mm. Unterm Strich spart ein Kopfbahnhof pro Gleis etwa eine Weichengruppe. Dieser Gewinn verschwindet weitgehend, sobald die Lok umsetzen soll: Das Umfahrgleis braucht auf der Prellbockseite wieder Weichen und Länge. Am größten ist der Gewinn also mit Triebzügen oder mit einer zweiten Lok.

Welcher Bahnhof passt zu welcher Anlage?

Eine Rundstrecke: Durchgangsbahnhof

Auf einem Oval oder einem anderen geschlossenen Kreis ist ein Durchgangsbahnhof selbstverständlich. Deine Züge fahren hindurch und halten die Anlage in Bewegung. Mit zwei Bahnsteiggleisen kannst du außerdem zwei Züge abwechselnd fahren lassen. Der Auto-Designer legt so einen Bahnhof als "Bahnhof mit zwei Bahnsteigen": auf 240 x 120 cm mit Märklin C-Gleis zum Beispiel auf R3, mit 44 Gleisstücken und 7,44 m Gleis.

Ein Kopfbahnhof geht auch an einer Rundstrecke, als Abzweig: eine Nebenbahn, die vom Kreis wegführt und in einem kleinen Bahnhof mit einem oder zwei Stumpfgleisen endet. So hast du beides, und ein Pendelzug auf der Nebenbahn bekommt seine eigene Aufgabe.

Ein Brett an der Wand: Kopfbahnhof

Auf einer schmalen Brettanlage ist kein Platz für einen Kreis. Ein Kopfbahnhof an einem Ende ist dort die logische Wahl: Er braucht nur auf der Einfahrseite Breite für den Weichenfächer. Ans andere Ende kommt ein zweiter Kopfbahnhof, ein verdecktes Abstellgleis oder eine Wendeschleife, wenn das Brett dort breit genug ist. Mit zwei Kopfbahnhöfen fährt ein Zug hin und her; wie du so eine Strecke aufbaust, liest du unter Pendelstrecke.

Eine Wendeschleife am Streckenende ist eine Alternative zum Kopfbahnhof: Der Zug wendet ohne Umsetzen, aber du brauchst mindestens einen Kreis von zweimal dem Radius plus der Bettungsbreite und beim Zweileitergleis ein Kehrschleifenmodul. Wie das funktioniert, liest du unter Kehrschleife.

Eine Zimmerecke

Auf einer L-förmigen Anlage liegt ein Kopfbahnhof gern im kurzen Schenkel, mit den Prellböcken zur Wand. Der Weichenfächer zeigt dann in die Ecke, wo die Strecke den Bogen macht. So bleibt die lange Seite frei für die Fahrt.

Bahnsteige und Zuglänge

Wie lang dein Bahnsteig ist, entscheidet, wie lang deine Züge sein können. In beiden Bahnhofsarten muss das Bahnsteiggleis den ganzen Zug fassen. Beim Kopfbahnhof kommt die Lok dazu, die umsetzen muss, und etwas Luft vor dem Prellbock. Beim Durchgangsbahnhof muss der Zug an beiden Enden frei von den Weichen stehen, sonst blockiert er das Nachbargleis. Mehr zur richtigen Länge eines Stumpfgleises steht unter Stumpfgleis und Prellbock.

In TrackDrawer

Der Auto-Designer legt Durchgangsbahnhöfe in einen Kreis ("Bahnhof auf ...", mit Ausweichgleis und Stumpfgleis, und "Bahnhof mit zwei Bahnsteigen") und hängt Stumpfgleise an die Geraden. Einen Kopfbahnhof am Ende einer Strecke zeichnest du selbst im Editor; die Prüfung meldet sofort Lücken, Kollisionen und Gleise, die zu dicht nebeneinander liegen. In 3D fährst du danach mit einem Zug durch deinen Bahnhof und siehst, ob deine Idee funktioniert.

Leg deinen Bahnhof in der App an, oder lass dir vom Auto-Designer zuerst einen Kreis mit Bahnhof vorschlagen.