54 termes du modélisme ferroviaire expliqués, du ballast à l'angle d'aiguillage, avec le terme néerlandais et anglais et des exemples aux dimensions réelles.
La base surélevée sous les traverses qui représente le lit de ballast. Sur une voie à ballast intégré, elle est moulée avec la pièce, qui tient bien en place et fonctionne sur un tapis ou une table.
Une boucle qui ramène un train sur la même voie dans le sens inverse. En deux rails, elle crée un court-circuit entre les rails, d'où le besoin d'isolation et d'inversion de polarité ; en trois rails à conducteur central, non.
Une boîte avec une locomotive, quelques wagons ou voitures, un ovale de voie et un transformateur ou une centrale. Un point de départ courant que l'on agrandit ensuite.
Le troisième conducteur au milieu de la voie en trois rails, où le frotteur de la locomotive prend le courant. Sur la Märklin voie C et K, il se compose de plots entre les traverses.
Commander les trains en réglant la tension sur la voie. Toutes les locomotives d'une même section électrique réagissent ensemble ; pour plusieurs trains, on divise donc le réseau en sections isolées.
Une tension constante avec des ordres numériques est appliquée à la voie. Chaque locomotive a un décodeur avec sa propre adresse et se commande individuellement, éclairage et son compris.
Une pièce courbe placée après la branche déviée d'un aiguillage, qui annule l'angle de l'aiguillage. La voie déviée court alors parallèlement à la voie principale, à l'entraxe.
Une courte voie droite qui absorbe la différence de longueur entre la voie principale et la voie déviée après un aiguillage suivi d'une contre-courbe. Les deux voies sont alors de nouveau alignées.
Une liaison électrique directe entre les deux pôles, causée par exemple par une roue déraillée ou une boucle de retournement mal fermée. L'alimentation coupe alors.
L'écart, en millimètres et en degrés, entre deux extrémités de voie qui devraient se rejoindre. TrackDrawer l'affiche pour que tu voies si un réseau se referme vraiment.
La distance entre les axes de deux voies parallèles. Chaque système de voie a une valeur standard, obtenue avec un aiguillage suivi d'une contre-courbe ou avec deux courbes concentriques.
La hauteur entre le dessus du rail et le point le plus bas de ce qui passe au-dessus, comme un pont ou une voie supérieure. Elle doit dépasser le véhicule le plus haut, caténaire comprise.
Le récapitulatif de toutes les pièces de voie dont un plan de réseau a besoin, par référence et quantité. TrackDrawer la produit automatiquement à partir de ton plan.
Les Normen Europäischer Modellbahnen : normes européennes de modélisme ferroviaire publiées par l'organisation faîtière MOROP. Elles fixent entre autres les échelles, les profils de roues, les boîtiers d'attelage et les époques.
Échelle britannique 1:76 (4 mm pour un pied) sur le même écartement de 16,5 mm que le HO. La voie est donc un peu trop étroite pour l'échelle des modèles.
Un long ovale pincé : au milieu, les deux voies courent côte à côte comme une double voie, et à chaque extrémité une large boucle les relie, si bien que l'ensemble ressemble à un os. Électriquement, cela reste une seule boucle continue, pas une boucle de retournement.
Une impression grandeur nature de ton plan de réseau, répartie en feuilles A4 que tu poses côte à côte. Elle permet de vérifier le plan sur la vraie table avant d'acheter ou de fixer la voie.
Un panneau plat qui sert de base au réseau. Rapide à construire et idéal pour la voie à éléments ; pour un relief sous le niveau de la voie, un cadre ouvert est plus pratique.
Quel rail porte le plus et lequel le moins. En analogique deux rails, elle fixe le sens de marche ; là où deux voies de polarité opposée se rejoignent, il y a court-circuit.
Une voie qui monte ou descend, exprimée en pourcentage : des millimètres de hauteur pour 100 mm de longueur. Sur un réseau, on garde des pentes modérées, sinon les locomotives patinent.
La plus petite courbe qu'un véhicule donné franchit encore de façon fiable. Les longues voitures et les grandes locomotives à vapeur demandent souvent plus que la plus petite courbe du système.
Un système dans lequel les deux rails conduisent le courant, chacun sur un pôle différent. Les roues de chaque côté sont donc isolées l'une de l'autre.
Un système avec un conducteur central comme troisième conducteur : le courant arrive par le conducteur central et repart par les rails et les roues. Les boucles de retournement ne provoquent donc pas de court-circuit.
Trois voies en triangle, avec un aiguillage à chaque angle, qui permettent de retourner un train ou une locomotive. Comme une boucle de retournement, il demande une inversion de polarité en deux rails.
Une grande longueur de voie que tu cintres selon n'importe quelle courbe et que tu coupes toi-même à longueur. Elle permet des courbes régulières et des raccordements progressifs impossibles avec des pièces fixes.